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1042 机遇危机并存吧（第1页）

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周方远想要做电动自行车，主要一个原因是为了给电动车积累技术经验，另一个原因，则是因为电动车前景比较好看。

但与此同时，他也并不准备和其他厂商一样，全面铺开对电动自行车的生产和经营。

因为没有意义。

在周方远重生前，北桐市已经率先开启了新一轮的限摩令，连电动自行车都没能幸免。

而且他当时就已经听人说过电动车新国标的事情，预计是在19年正式实施，可惜他没有等到那一天就重生了，但作为当时只有电动自行车这一个交通工具的人来说，他对这方面还是挺关注的。

不出意外，这个新国标一出台，一定会引起社会上的各种不满情绪滋生。

制定相关规则的人，或许出发点是好的，毕竟电动自行车、燃油助力车乃至摩托车的存在，对城市交通来说，确实是一大隐患，这一点无需反驳。

闯红灯，逆行，走机动车道，速度快，声音小……这些都是隐患部分。

然而现实如何呢？

闯红灯和逆行，这个或许还关系到车主个人的素质问题，但走机动车道这一点，有时候实在是不能怪这些车主。

试问，就国内这些大大小小的城市，随便走出看一看，有几个城市的非机动车道是畅通无阻的？

又有几个城市的人行道是干干净净没有障碍的？

很少，非常非常的少。

在国内，机动车停放一直是一个大问题，机动车没处停，违章停放还会被罚款，所以只能停上人行道，停上非机动车道两侧。

那么人行道被占了之后，行人怎么办？他们只能在非机动车道上走。

这样一来，非机动车道又不好走了，那些电动自行车和燃油助力车，以及摩托车，就只能被逼走上机动车道。

难道他们不懂得危险吗？汽车是铁包肉，摩托车可是肉包铁，稍微碰一下，人家没事，自己可能就要损筋折骨，甚至还会有生命危险。

其实大家都知道危险，但现实就是逼得大家没有办法。

制定新的办法，好滴，这个是没问题的。

但问题在于，这个办法有些舍本逐末了。

新的国标里规定了电动自行车的各种数据要求，限速什么的。

这里不多问，就问一个问题难道限速之后，闯红灯、逆行和在机动车道上行驶这些问题就能避免了吗？

难道制定了新的规定，电动自行车的速度和声音的问题就真的能解决了吗？

就算是每小时25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且电动自行车的优势之一不就是没有那么强烈的噪音吗？难道还能专门加上噪音不成？噪音也是一种污染啊。

归根结底，想要阻止相关问题，制定相关法律才是正经，而不是一刀切的把所有问题都推给交通工具。

交通工具没错，错的只有人。

说道这里，就不得不提禁摩令了。

电动自行车是如何发展起来的呢？归根结底，还是禁摩令。

为什么像是扶桑、宝岛以及东南亚国家的电动自行车就很少，反而大家都在骑摩托车呢？

很简单，因为人家没有禁摩令啊。

其实对比一下就很明了了。

电动自行车和摩托车之间。

续航里程，摩托车强；动力，摩托车强；爬坡，摩托车强；载人载物，摩托车强；用车成本，大体上也是摩托车更强。

防盗性，摩托车比电动车强一些，虽然没有特别巨大的差距，但强一点也是强，这个不用多说。