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第51章（第2页）

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这让我这个外国人颇为感动。

而图书馆的运营经费，百分之八十由政府承担，剩下的百分之二十由各界捐助，像钢铁大王卡内基就捐资建起了一千六百多座公共图书馆，对此他说过：只帮助那些自救的人们。

结束采访，走出图书馆，看着那&ldo;自由穿行&rdo;的字眼，心中有一种很温暖的东西在涌动。

那一天的波士顿气温很低，或许，无家可归者，正在图书馆内舒服地打着盹呢!

国家扮演父母

我有一个正上学的孩子，自打孩子上学起，接送孩子就成为我们夫妻俩一项重要的生活内容。

当然，妻子是辛苦的主力，由于我们家住得离学校较远，因此早上怕堵车要早早出门，下午放学，又要提早去守候。

日复一日，我们，和绝大多数中国父母一样，很多的生命时光，就这样消耗在接送孩子的道路上。

然而，在美国，这项工作是由国家来完成的。

大多数美国孩子，从幼儿园到高中毕业，途中时光都是在接送他们的黄色校车上度过的。

早上，黄色校车来到他们的家门口，接走;下午放学，校车把他们送回家。

日复一日，年复一年，风雨无阻从不间断。

为此，在每个学生身上，政府每年要投入五百美元，而特殊的残障孩子，则要投入两千美元。

那天，我们在一个叫梦露的安静小镇采访，两个美国母亲领着自己的孩子站在离家门口二十多米的公路边上，几分钟后，黄色校车来了，孩子上车与妈妈再见，之后，一个母亲进屋，另一个，牵着狗散步去了。

望着她们悠闲的背影，我突然明白，与中国的母亲相比，美国的母亲一天有二十六个小时，多出的两个小时，是不用接送孩子省下的。

仅节省时间还不够，美国的校车对安全要求极高。

最先进的安全设置都会在校车上率先使用，因此出事率很低。

即使出了事，伤亡率也低。

2007年，明尼苏达州一座桥梁突然坍塌，当时正处于交通高峰期，六十多辆汽车掉进了水中，多人死亡多人重伤，其中有一辆校车，却只有几个孩子受了一点儿轻伤，其他人毫发无损。

这里要说一段小插曲。

有一天，我们摄制组的大车刹车晚了，追尾撞上了前面一辆出租车，出租车司机下了车，骂了两句，一看自己的车什么事都没有，开车离去，而我们这辆大车，前脸撞得不轻，开起来吱吱地响，只好找汽车修理厂去修。

原来在美国，所有的公共交通工具，都在安全上执行着最高标准，难怪我们撞不过出租车。

由此我更明白：为什么校车是那么的安全。

而在美国，从法律到全社会也都给予黄色校车最大的特权。

每当校车到达目的地或在途中停车，一个写有s字样的牌子伸出，道路两侧的所有车辆都要在前后二十五米处停下，如有违反者算严重违章，定当重罚。

在校车制度实行的近一百年里，共接送美国孩子近五亿，成为美国义务教育的标志。

采访临近结束，我们站在一个高处，下面不远就是一所中学，这个时候离下午放学还有几十分钟时间，几十辆黄色校车已经陆续到达，在校门口安静等候，再隔一会儿，它们将把一个又一个美国孩子送到各自家里，开始每一个家庭温馨的晚间时光。